Dziękuję bardzo za informacje.
pozdrawiam

Tak powinno to wyglądać:




Jak będzie tylko skrzyżowanie w Długołęce to będzie raczej nieciekawie, gdyż cały tranzyt będzie się tu spotykał. Czas pokaże.

Dawno nie było nowych postów. No i mamy u nas na łączniku już asfalt

Stan na 23.10.2009.

W minionym okresie sprawozdawczym prowadzono następujące prace:

Roboty drogowe:

Kontynuowano budowę nasypów w km; 13+500-14+400, 14+900-15+700, 15+850-16+050, 17+800-18+150, 22+300-24+000, 24+150-24+350, łącznik Długołęka km 0+850-1+050 oraz przy wykonywaniu łącznic węzła Kosmonautów.

Wykonano warstwę mrozoochronną na S-8 km 0+000-0+500

Na łączniku Długołęka wykonano podbudowę z betonu asfaltowego na obu nitkach w km 4+400-5+400, wykonano ściek trójkątny w km 3+800-4+100 oraz kontynuowano prace przy umocnieniu rowów w km 22+300-22+500 oraz w km 3+500-3+800.

Wykonano nowy fragment ul. Szczecińskiej w rejonie węzła Kosmonautów

Roboty mostowe:

* WA-17 – wykonano zbrojenie i szalunek korpusu przyczółka P1 nitka prawa
* WA-18 – wykonano beton ustroju nośnego P1-P3 na nitce lewej
* SO-18.1 – kontynuowano budowę muru oporowego
* WA-19 – wykonywano roboty palowe na P10, beton filarów na P2 i P3 , zbrojenie filara na P4 nitka prawa i P8 nitka lewa, skucie pali fundamentowych na P15
* WA-20 – wykonano zbrojenie korpusu przyczółka P1 nitka prawa, beton filara na P3, przesunięto szalunek ustroju nośnego na przęsło P10-P9 nitka lewa
* WA-22` – wykonano rusztowanie ustroju nośnego miedzy P1-P2 nitka lewa
* WA-22 A– wykonano roboty palowe na P7, chudy beton na P9,P10, P11, P12, zbrojenie ławy fundamentowej na P16, zabetonowanie ławy fundamentowe na P17, P24, P38 zabetonowanie filarów na P30, zbrojenie filarów na P29, kontynuacja zbrojenia ustroju nośnego miedzy P42- P41 nitka prawa
* WA-23 – wykonano próbne obciążenie pali na P2
* WA-24 – zabetonowano ławę fundamentową na P1 nitka lewa
* WA-24` – wykonano zbrojenie ławy fundamentowej na P1, zbrojenie filara na P2 , zabetonowano korpus przyczółka P3 nitka prawa
* WA-25.1- wykonano wykop na P2
* WA-25.2 – kontynuowano zbrojenie korpusu przyczółka na P1, beton ławy fundamentowej na F3 nitka prawa
* MA-26 – zabetonowano ławę fundamentową na P2, zbrojenie ławy fundamentowej na F6 i F7,
* WA-27 – wykonano zbrojenie ustroju nośnego między P1-P2 nitka lewa
* WA-28 – wykonano zbrojenie korpusów przyczółków na P1 i P2
* WN-1 – wykonano zbrojenie korpusów przyczółków na P1 i P3 oraz filarów na P2
* WD-A – zabetonowano ścianki żwirowe na P1 i P2 – jezdnia lewa
* KZ-B – kontynuowano zbrojenie ławy fundamentowej na P2 segment 6, wykonano betonowanieściągów miedzy P1 i P2
* MD-C – wykonano wykopy na P1 i P2


Roboty sieciowe:

Kontynuowano przebudowę sieci kanalizacji deszczowej i sanitarnej przy ul. Żernickiej, Szczecińskiej oraz Królewieckiej. Kontynuowano przebudowę kolektora Ślęza. Wykonano przełożenie gazociągu na łączniku Długołęka km 2+500.

Prace archeologiczne:

W km 26+700 zostały wykonane ratownicze badania archeologiczne.


Fot. 9 Łącznik Długołęka - Układanie ścieku km 4+100 E-W


Fot. 10 Łącznik Długołęka - Podbudowa z betonu asfaltowego km 5+000 W-E

http://www.obwodnica-wroclawia.pl/post/zad2b/0910.html

Hmm wygląda to ciekawie ,ale jak ostatnio znów jechałem do naszych zachodnich sąsiadów i widziałem te wszystkie zjazdy,serpentyny i bezkolizyjne drogi to to co u nas robią to 3 Świat.. Chcą skrzyżowanie na najdłuższej drodze krajowej zrobić heheh może jeszcze budkę z grillem postawią na wlocie . W tym roku byłem po raz 3 w Chorwacji i jak ktoś jechał ich autostradą i drogami bocznymi to tez wie o czym piszę... Nie ma kolein , a temperatura o wiele wyższa jak u nas..
Zastanawiam się tylko dlaczego chcą zamknąć i odciąć dojazd od Ramiszowa do Pawłowic?? Od ludzi dowiedziałem się ,że nie ma $ na wiadukcik i musicie wpaść do Widawy - zobaczyć jak wyglądają te ich drogi dojazdowe nic nie jest w stanie tędy już przejechać.. a i najlepszym widokiem jaki mam z okna domku jest patrzenie na nawalonych gości - łażących po tym syfie ... Mówię o robotnikach ,choć i ostatnio 3 geodetów ledwo do auta wsiadało Słowem A8 będzie obwodnicą -- w pełnym tego słowa znaczeniu - POLSKĄ

[size=18]Oficjalnie rozpoczęła się budowa wschodniej obwodnicy[/size]

W poniedziałek wmurowany został kamień węgielny pod budowę drogi Bielany - Łany - Długołęka, która omijając Wrocław od wschodu, połączy autostradę A4 z trasą S8 w kierunku Warszawy.

Pierwszym budowanym odcinkiem obwodnicy będzie most Siechnice - Łany. Firma Skanska, która wygrała przetarg na jego realizację, wzniosła już fundamenty pod jeden z przyczółków przyszłej konstrukcji.

To właśnie tu marszałek województwa Marek Łapiński wmurował akt erekcyjny w miedzianej tubie. Wicemarszałek Grzegorz Roman, pomysłodawca drogi, wrzucił do środka także garść monet.

- Ulicą Bardzką przejeżdża obecnie około 15 tys. pojazdów na dobę, a Karkonoską ponad 60 tys. Wschodnia obwodnica przejmie część tego ruchu. Będzie istotna zwłaszcza dla kierowców wjeżdżających od strony Strzelina i Krakowa. Ci ostatni zaoszczędzą jakieś 20 km - mówił Roman.

- W ramach tej inwestycji powstanie pierwsza przeprawa na wschód od mostu Grunwaldzkiego. Dzięki temu tranzyt nie będzie musiał się już przebijać przez wąski most w Oławie - mówił Łapiński. - Sprawne połączenie zyskają też gminy położone na wschód od Wrocławia.

Zgodnie z kontraktem blisko sześciokilometrowy odcinek z Siechnic do Łanów powinien być gotowy w styczniu 2013 r. Jednak Skanska zapowiedziała, że postara się skończyć budowę jeszcze przed mistrzostwami Euro 2012.

- Teren jest niełatwy: między dwiema rzekami, podmokły - mówi Bogdan Rytwiński, dyrektor wrocławskiego oddziału budownictwa drogowo-mostowego w firmie Skanska. - Musimy zbudować trzy przeprawy i estakadę, w sumie blisko 2 km konstrukcji mostowych.

Stan na 27.11.2009.

W minionym okresie sprawozdawczym prowadzono następujące prace:

Roboty drogowe:

Kontynuowano budowę nasypów w km 13+600 - 14+400, 14+900 - 15+700, 15+850 - 16+050, 17+800 - 18+150, 23+000 - 24+000, 24+150 - 24+350, na łącznicach węzłów: Kosmonautów, Widawa, Pawłowice oraz na zjeździe awaryjnym nr 2 przy ul. Rędzińskiej. Wykonano stabilizację cementem na łącznicy Ł1K na węźle Kosmonautów.

Na Łączniku Długołęka wykonano warstwę mrozoodporną i podbudowę z kruszywa łamanego w km 1+600-2+300 nitka lewa i warstwę mrozoochronną w km 1+600 – 2+650 nitka prawa, wiążącą w km 2+600 – 3+400, 3+500-3+800, kontynuowano prace przy umocnieniu rowów w km 3+550 – 3+800 i 3+850-4+150 nitka prawa, wykonano humusowanie skarp w km 5+400-5+900 strona prawa.

Wykonano humusowanie skarp w km 22+300-23+200.

Kontynuowano przebudowę ul. Szczecińskiej.

Wykonano przepust nr 24 na łączniku Topolowa-Spacerowa.

Roboty mostowe:

* WA-17 – roboty palowe na P8, zabetonowano filary na P4 nitka prawa,
* WA-18 – kontynuowano zasypki przyczółka P3 , izolacja płyty ustroju nośnego, zabetonowano kapy chodnikowe,
* SO-18.1 – kontynuowano budowę muru oporowego,
* WA-19 – wykopy na P10 nitka prawa, kucie pali na P14, próbne obciążenie pali na P15, betonowanie ławy fundamentowej na P13 nitka prawa, betonowanie korpusu przyczółka na P17 nitka prawa, betonowanie filarów P8 nitka lewa, szalunek pod ustrój nośny na przęśle P1 – P2 nitka prawa, budowa objazdów podpór P7-P4 i P11 przy ul. Szczecińskiej i Warciańskiej,
* WA-20 – zbrojenie ustroju nośnego przęsła P8 – P7 nitka lewa,
* WA-22` – zabetonowano ustrój nośny miedzy P1 - P2 nitka lewa,
* WA-22A – roboty palowe na P2, chudy beton na P7, próbne obciążenie pali na P8. zabetonowano ławy fundamentowe na P9 i P16 , zbrojenie i szalunek filarów na P12, zabetonowano filary na P27 i P37 nitka prawa, montaż rusztowania na przęśle P42-P41 nitka lewa, betonowanie ustroju nośnego przęsło P40 - P49 nitka prawa,
* WA-23 – wykop pod przyczółek P1, zbrojenie korpusu przyczółka P3,
* WA-24 – zabetonowano korpus przyczółka na P1 nitka lewa,
* WA-24` – zbrojenie i szalunek korpusu przyczółka na P1,
* WA-25.1 - zabetonowano ławę fundamentowa na P1,
* WA-25.2 – wykonano kucie pali na F2 nitka prawa,
* MA-26 – zabetonowano korpus przyczółka na P2 nitka prawa,
* WA-27 – kontynuowano rozbiórki rusztowań ustroju nośnego,
* WA-28 – zbrojenie korpusów przyczółków na P1 i P2 nitka lewa,
* WN-1 – zabetonowano korpus przyczółka na P3,
* WD-A – umocniono stożki skarpowe,
* KZ-B – wykonano szalunek ustroju segment 2,
* MD-C – zabetonowano ławę fundamentową przyczółka P1, zbrojenie i szalunek przyczółka na P2 nitka lewa,
* MD-D - zabrukowano potok Topór pod obiektem.


Roboty sieciowe:

Kontynuowano przebudowę sieci kanalizacji deszczowej i sanitarnej przy ul. Szczecińskiej oraz Królewieckiej. Przełożenie sieci wodociągowej w km 14+850 oraz sieci elektrycznej przy stacji trafo na węźle Kosmonautów. Kontynuowano przebudowę kolektora Ślęza. Kontynuowano przebudowę kanałów ścieków na polderach Osobowice (kolizja z WA 22A).

Prace archeologiczne:

W km 26+700 oraz na węźle Widawa kontynuowano ratownicze badania archeologiczne.


Fot. 25 Łącznik Długołęka - Warstwa wiążąca km 3+800-3+500 E-W

Zdjęcia z 20.11.2009


Fot. 22 AOW- Łącznik Długołęka - Węzeł Pawłowice –Obiekt WN-1 S-N


Fot. 23 AOW- Łącznik Długołęka - Węzeł Pawłowice – Obiekt WN-1, km 28.0-26.0 E-W


Fot. 25 AOW- Łącznik Długołęka - Obiekty: KZ-B, MD-C, km 3.5-5.0 W-E


Fot. 26 AOW- Łącznik Długołęka - Obiekt KZ-B W-E


Fot. 27 AOW - Łącznik Długołęka - Warstwa wiążąca km 4.0-5.5 nitka prawa W-E


Fot. 28 AOW - Łącznik Długołęka - Warstwa wiążąca km 6.2-5.0 E-W

Budowa obwodnicy autostradowej już na półmetku

W okolicy Długołęki i przy autostradzie A4 ekipy budowlane ułożyły już asfalt. Obwodnica ma też gotowe nasypy i podpory pod przyszłe estakady. Pylon na Rędzinie, na którym zawiśnie najwyższy we Wrocławiu most, ma na razie 12 z planowanych 122 metrów

Budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia rozpoczęła się w maju ubiegłego roku i obecnie znajduje się na półmetku. Gotowa jest już podbudowa pod przyszłe jezdnie. Którędy będzie szła trasa, widać też po pokaźnych nasypach. Jeden z nich powstaje prostopadle do ul. Sułowskiej. Ma 8 m wysokości i można z niego podziwiać całą okolicę.

- Nad ul. Sułowską, czyli drogą krajową numer 5, budujemy wiadukt. Drugi postawimy nad przyszłą trasą ekspresową S5 - mówi Filip Bacik z konsorcjum Heilit Woerner i Strabag.

Pociągi jeżdżą siłą rozpędu

W pobliżu dworca Wrocław Osobowice firma Dywidag Bau buduje inny wiadukt, do którego z kolei prowadzić będzie 1,5-kilometrowa estakada nad torami i polami irygacyjnymi.

By bezpiecznie realizować prace, trzeba było wyłączyć prąd w trakcji kolejowej. Pociągi opuszczają więc pantografy i odcinek przy rusztowaniach pokonują siłą rozpędu.

Wokół wiaduktu słychać szum potężnych dmuchaw, które ogrzewają konstrukcję, dzięki czemu nawet w minusowych temperaturach można wylewać beton.

Pylon nad pylonami

Jeszcze bardziej imponująco wygląda budowa mostu na Rędzinie. Najwyższy pylon w Polsce na razie trudno wypatrzyć z gąszczu rusztowań, ale gdy powstanie, będzie drugim najwyższym obiektem we Wrocławiu, po kominie elektrociepłowni. Będzie wyższy od czterech dziesięciopiętrowych budynków ustawionych jeden na drugim. Przy jego budowie pracują górale z okolic Nowego Sącza.

Chłody im niestraszne. - Na razie nie jest tak zimno. Zdarzało się pracować nawet przy minus 30 - mówi jeden z robotników.

Górale mają wznosić cztery metry pylonu na tydzień. To na nim zawiśnie cały, ponadpółkilometrowy most. Nim to się stanie, konstrukcja podpierana jest na tymczasowych filarach.

Na południowym brzegu Odry, koło Lasu Pilczyckiego, urządzone jest stanowisko, gdzie powstają płyty mostu, po których będziemy jeździć. - Budowa tych elementów przypomina działanie maszynki do mięsa - mówi prof. Jan Biliszczuk, projektant konstrukcji. - Most powstaje zupełnie jak kiełbasa.

Gdy gotowy jest fragment płyty, robotnicy przesuwają ją dalej, na koniec konstrukcji i robią kolejną płytę.

Autostrada nie będzie już zwężona

Najwięcej utrudnień dla kierowców wiązało się dotychczas z budową wiaduktu obwodnicy nad autostradą A4. Firma Budimex-Dromex, która realizuje ten odcinek, zapewnia jednak, że obiekt jest już prawie gotowy, nie trzeba więc będzie już zwężać autostrady.

Po obu jej stronach nadal toczyć się będą jednak prace związane z budową węzła Nowa Wieś, jednego z największych w Polsce.

Obwodnica od Kobierzyc po Długołękę powinna być gotowa w czerwcu 2011 roku.

http://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/1,3577 ... IDEO_.html

Jak zjedziemy z Autostradowej Obwodnicy Wrocławia?
(brak naszego skrzyżowania )
Trwa budowa wielkich estakad nowej obwodnicy. Kierowcy już się boją kłopotów na zjazdach do miasta

Spośród siedmiu budowanych węzłów na obwodnicy Wrocławia najbardziej nietuzinkowe skrzyżowania to te o nazwach Nowa Wieś oraz Widawa.

To pierwsze wyróżnia się w skali kraju, bo jako drugie w Polsce będzie łączyło dwie autostrady (A4 i A8). Ciekawymi rozwiązaniami dla kierowców są tu łagodne łuki, które pozwolą zmienić kierunek jazdy przy utrzymaniu prędkości 50, 60, a miejscami nawet 70 km/h.

Węzeł Widawa już na pierwszy rzut oka budzi trwogę mniej doświadczonych kierowców. Będzie się tu krzyżować nie tylko obwodnica Wrocławia z istniejącą drogą krajową nr 5, ale także z nową drogą ekspresową S5 do Poznania. Ze względu na tę ostatnią, trzeba było wielkie skrzyżowanie projektować tak, by przy późniejszej budowie S5 nie wprowadzać utrudnień na autostradzie.

Nie mniej ważne są skrzyżowania obwodnicy z ul. Graniczną, pozwalające na jazdę w kierunku lotniska, oraz z ul. Kosmonautów - tu pojedziemy m.in. do stadionu . Pierwszy węzeł ma być gotowy do końca 2010, drugi - w połowie 2011 r.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Rcq5AWoWUwc&feature=player_embedded[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=KTK4SVufy4I&feature=player_embedded[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=KTK4SVufy4I&feature=player_embedded[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=KTK4SVufy4I&feature=player_embedded[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1Tkf4E6x8uk&feature=player_embedded[/youtube]

Jak to jest z tymi węzłami? Na jednym z filmików jest przedstawiony np. węzeł Widawa 2010, a na drugim węzeł Widawa 2025. Czy można z tego wnioskować, że dobudowanie drogi ekspresowej S-5 do tegoż węzła nastąpi dopiero w 2025 roku?

Myślę że wszystkiego nie da się zrobić natentychmiast

Wrocław: Staniemy w korkach na autostradowej obwodnicy?



Budowana właśnie autostradowa obwodnica Wrocławia miała być lekiem na korki w mieście, lecz wiele wskazuje na to, że sama przyczyni się do utrudnień. Okazuje się, że skrzyżowanie tzw. łącznika Długołęka z drogą krajową nr 8 będzie miało sygnalizację świetlną. Co to oznacza dla kierowców? Gdy będziemy chcieli przejechać z obwodnicy na ósemkę, możemy utknąć w korku

Podobny los czeka nas, gdy zechcemy wjechać na obwodnicę od strony Wrocławia. Tylko dla samochodów jadących od strony Warszawy przewidziano tzw. łącznicę, czyli wydzielony pas, którym wjeżdża się na obwodnicę.

- W takim miejscu najlepiej wybudować węzeł - mówi prof. Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej, przewodniczący Rady ds. Autostrad. - Nie znam projektu, więc nie mogę się jednoznacznie wypowiadać - zastrzega.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie widzi problemu. - Wykonaliśmy pomiary ruchu i nic nie wskazuje na to, aby w tym miejscu robiły się korki - mówi Joanna Wąsiel, rzeczniczka prasowa dolnośląskiego oddziału GDDKiA.

Podkreśla, że w 2012 roku gotowa będzie droga ekspresowa S8, która połączy autostradową obwodnicę Wrocławia z Warszawą. Wtedy też droga krajowa nr 8 straci na znaczeniu. Nie jest to takie pewne, bo S8 przejmie raczej tranzyt, czyli ruch ciężarówek. Natomiast kierowcy z okolicznych miejscowości, którzy rano jadą do pracy we Wrocławiu, nadal będą korzystali z ósemki.
Urzędnicy twierdzą, że ruch aut nie będzie zbyt intensywny
Tymczasem za 3 lata powstanie także wschodnia obwodnica Wrocławia. Będzie łączyła się z ósemką i autostradową obwodnicą Wrocławia dokładnie na kontrowersyjnym skrzyżowaniu. Co prawda tam również powstanie łącznica od strony Warszawy, ale gdy kierowcy będą chcieli przejechać z jednej obwodnicy na drugą, to zatrzymają się na światłach.

Dlaczego w tym miejscu nie zaprojektowano węzła? Drogowcy wskazują, że mogłoby tam powstać choćby rondo. Budowa węzła to koszt ok. 35 mln zł. - Wybudowanie ronda nie byłoby uzasadnione ani ze względów technicznych, ani ekonomicznych - oponuje Joanna Wąsiel.

Brak węzła to niejedyna kontrowersyjna decyzja GDDKiA. Na łączniku zaplanowano zwykłe skrzyżowanie z ul. Okulickiego. Samochody jadące łącznikiem będą miały pierwszeństwo, ale może tam dochodzić do wypadków.

Będzie długie zielone dla via Romana
Z Markiem Suchym, projektantem autostradowej obwodnicy Wrocławia, rozmawia Marcin Torz

Dlaczego skrzyżowanie łącznika autostradowej obwodnicy z drogą krajową nr 8 i z wschodnią obwodnicą Wrocławia będzie z sygnalizacją świetlną?
Takie były założenia do projektu. To efekt wydanej decyzji lokalizacyjnej.

Dla kierowców najważniejsze jest jednak to, że będą stali w korkach. Dlaczego nie będzie tam węzła?
Prognozy ruchu są takie, że uznano, iż węzeł nie jest tam potrzebny. Badania dowiodły, że w przyszłości nie będzie jeździło tamtędy na tyle dużo samochodów, aby wydawać pieniądze na taki obiekt. Oczywiście byłoby idealnie, gdyby powstał węzeł, ale skrzyżowanie ze światłami wcale nie będzie takie złe.

Jak to nie będzie złe? Przecież tam połączą się dwie obwodnice. Korki murowane!
Mamy na to sposób. Dla jadących w stronę wschodniej obwodnicy Wrocławia światła ustawimy tak, aby zielone paliło się dłużej.

http://www.gazetawroclawska.pl/fakty24/ ... ,id,t.html

papalapap! Życie pokaże, ale jestem za węzłem. Ktoś oszczędzając zarobił.

Jak już prawie gotowa inwestycja to raczej nie będzie zmian. Część ludzi będzie jeździła tradycyjnie przez Wrocław, część obwodnicą, może nie będzie tak źle. Sens istnienia tej obwodnicy może wypaczyć fakt, że wprowadzą opłaty za przejazd, co raczej skłoni kierowców do przejazdu starymi trasami np. przy codziennych dojazdach.

Stan na 02.04.2010.







Więcej:
http://www.obwodnica-wroclawia.pl/post/zad2b/1004.html

Bardzo fajnie zaczyna to wyglądać, mam nadzieję, że wyrobią się w tym tempie do EURO. Szkoda tylko tego skrzyżowania w Długołęce. Kolejne skrzyżowanie - kolejne wypadki.