Marszałek o wschodniej obwodnicy Wrocławia
Opublikowano: 2 października 2008

Nie ma potrzeby ani możliwości budowy czteropasmowej drogi z Długołęki do Bielan Wrocławskich - uważa Marek Łapiński, marszałek województwa dolnośląskiego

Michał Kokot: W marcu w wywiadzie dla "Gazety" mówił Pan, że obwodnica wschodnia Wrocławia będzie pomnikiem sukcesu tego zarządu. Tymczasem Ministerstwo Infrastruktury odmówiło finansowania tej drogi, co było kluczowym warunkiem jej powstania. Będzie więc ten pomnik?

Marek Łapiński, marszałek województwa: Ministerstwo odpowiedziało jak narzeczona, która na razie nie chce ślubu i prosi, by poczekać jeszcze rok. Dziś nie mamy decyzji o wsparciu tej inwestycji, co nie znaczy, że nie dostaniemy jej później. Są różne możliwości współfinansowania przez rząd - dotacja celowa, kontrakt wojewódzki lub też przejęcie któregoś z odcinków tej drogi.

Spodziewał się Pan decyzji odmownej?

- Tak - braliśmy to pod uwagę. Wszyscy wiemy, że Autostradowa Obwodnica Wrocławia jest z punktu widzenia Wrocławia niewątpliwe ważniejsza, a przecież do jej wybudowania brakowało ok. miliarda złotych. Gdy rząd znalazł te pieniądze, wiedziałem, że na środki na wschodnią obwodnicę będziemy musieli poczekać.

Rozmawiał Pan już z prezydentem Wrocławia lub starostą wrocławskim, by dołożyli się do budowy wschodniej obwodnicy? Bez ich wsparcia trudno wyobrazić sobie jej budowę.

- Rozmawiałem tylko z Rafałem Dutkiewiczem. Powiedział, że miasto nie jest zainteresowane finansowaniem tej inwestycji.

Bo miasto mówi twardo: niech zarząd dołoży się do budowy stadionu piłkarskiego, wtedy pomyślimy o finansowaniu obwodnicy.

- Według mnie rzecznik prasowy nie skonsultował tej wypowiedzi z prezydentem. Rafał Dutkiewicz nigdy by tak nie powiedział. Przecież przekazujemy Wrocławiowi 72 mln zł środków unijnych z listy indykatywnej. Zresztą nie ma takiej formuły prawnej, która pozwalałaby nam dołożyć się do budowy stadionu. Natomiast obwodnica ma odciążyć ruch tranzytowy we Wrocławiu. Niech więc sami mieszkańcy ocenią, czy miasto powinno być zainteresowane współfinansowaniem jej budowy.

Miała być droga Bielany - Łany - Długołęka, a została jedynie Krajków - Długołęka, bo odcinek od Żernik będzie schodził na południe do autostrady A4 w Krajkowie, a nie na zachód do Bielan Wrocławskich. Zamiast czterech pasów ruchu będą tylko dwa. Niewiele zostało z projektu Grzegorza Romana z lat 90.

- Nie zdecydowaliśmy się na realizację etapu z Żernik do Bielan, bo poprzednicy nie zadbali o wykup gruntów pod drogę, a załatwienie tych formalności spowolniłoby całą inwestycję. Poza tym Bielany byłyby zbyt obciążone, gdybyśmy właśnie tam skierowali cały ruch.

Chodzi nam o realną perspektywę budowy czterech odcinków, które połączą Krajków z Długołęką, a nie o czteropasmówkę, której nie ma ani potrzeby, ani możliwości wybudować.

Kiedy zakończy się budowa tej drogi?

- Jeśli zaangażują się samorządy, to do 2012 roku będą gotowe trzy etapy od Krajkowa do trasy na Oławę. Ostatni odcinek - do Długołęki - powstałby do 2016 r. Oczywiście wszystko przedłuży się, jeśli województwo będzie musiało samo sfinansować całość inwestycji. Wierzę, że uda nam się do wyborów w 2010 roku zinwentaryzować inwestycję i kompleksowo przygotować ją do realizacji, a most w Łanach przez Odrę będzie już w budowie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

"papalapap" ot słowa marszałka, mam pomysł: ZRÓBMY ŚCIEPE GMINNĄ - MARSZAŁKOWI NIECH TŁUSTE LATA PŁYNĄ a my będziemy jeździc(raczej stać w korkach) po koleinach

Czyli w najlepszym wypadku naszą dwupasmową obwodnicę zobaczymy w okolicach Długołęki za jakieś 7-8 lat. Gratulujemy.
Ale co do tego mam wątpliwości bo koniec świata ma podobno być w 2012...

A tak na boku:
Ciekawe czy to forum będzie jeszcze wtedy istniało?
Czy będę kiedyś mógł napisać posta ze swoimi wrażeniami z jazdy po tej superowej dwupasmówce ...

Bray napisał(a):Czyli w najlepszym wypadku naszą dwupasmową obwodnicę zobaczymy w okolicach Długołęki za jakieś 7-8 lat. Gratulujemy.

No, i spodziewać się tu w Polsce jakiejś "udanej" inwestycji... Aż szkoda gadać, jak zawsze urzędnicy i politycy robią wszystko tak żeby nic nie zrobić...

Bray napisał(a):Czy będę kiedyś mógł napisać posta ze swoimi wrażeniami z jazdy po tej superowej dwupasmówce ...

O tak, ten problem pewnie spędza ci sen z powiek

TIBERIAS!!!!! Jak możesz mówić że nic nie robią ???????? Kieszenie napychają swoje dudkami naszemi Nie ma kraju innego coby tylu złodziei immunitet miało

Mówiąc nic miałem na myśli nic pożytecznego. Ale masz rację, "coś" robią, nabijanie kieszeni kasą to ich specjalność.

Dobra, ale koniec off-topu.

Znowu trochę dużo

Co dalej ze wschodnią obwodnicą Wrocławia
Opublikowano 2008-10-05

- Wśród lokalnych polityków istnieje wielka presja, by zajmować się każdą drogą. Wszyscy posłowie zabiegają, by prowadzić prace w ich okręgu wyborczym - mówi Grzegorz Roman, wicemarszałek województwa.

Według pierwszych planów wschodnia obwodnica miała połączyć gminy leżące na południe i wschód od miasta: od Bielan Wrocławskich do Długołęki. Powinna ułatwić poruszanie się mieszkańcom tych gmin, ale skorzystaliby też wrocławianie - dzięki nowemu mostowi osoby, które chcą przejechać ze Świętej Katarzyny do Długołęki, nie musiałyby już wjeżdżać do miasta, co zwiększało korki. Ostatnio jednak jej budowa stanęła pod znakiem zapytania.

Jaka będzie Via Romana?

Rozmowa z Grzegorzem Romanem*

Michał Kokot: Już od czterech lat mówi się, że wschodnia obwodnica Wrocławia jest w trakcie realizacji, ale - poza rondem w Żernikach Wrocławskich - nie ma śladu tej drogi. Żadnemu z trzech kolejnych zarządów województwa nie udało się też pozyskać z budżetu państwa pieniędzy na jej budowę. Mimo to marszałek Marek Łapiński twierdzi, że obwodnica i tak powstanie. Mamy w to uwierzyć?

Grzegorz Roman, wicemarszałek województwa (to od jego nazwiska wzięła się nazwa wschodniej obwodnicy Wrocławia): Zawsze trzeba sprawdzić, czy wszystkie możliwości zostały wykorzystane. Gdybyśmy w Warszawie nie starali się o te - bardzo duże przecież - pieniądze, to za kilka lat ktoś mógłby nam wytknąć, że nie wypróbowaliśmy jednej z dróg na pozyskanie środków na budowę obwodnicy.

Teraz wykluczyliśmy już drogę oficjalną. Zaczynamy natomiast lobbing, na który składają się działania parlamentarzystów, mediów, wpływowych osób. Sprawdzimy, czy da się obejść oficjalną drogę pozyskania pieniędzy.

Czyli budowa obwodnicy znów odsunie się w czasie, bo my będziemy czekać na decyzję rządu...

- Nie. Będziemy działali niezależnie od tego, czy rząd przyzna nam w końcu te pieniądze. Jesteśmy zdeterminowani, by wreszcie wybudować most w Łanach. Potrzeba na niego 300 mln zł. Połowę pieniędzy już mamy, szukamy reszty.

Decyzja o szybkiej budowie nowego mostu zapadła wraz z katastrofą mostu w Oławie. Po zakończeniu naprawy na pewno nie będzie tam dopuszczony tak duży tonaż jak dotychczas, by nie doszło do katastrofy.

Mówi Pan tylko o moście. A przecież miała jeszcze powstać czteropasmowa droga z Długołęki do Bielan Wrocławskich. Tymczasem marszałek Łapiński już zapowiedział, że będzie miała tylko dwa pasy.

- Most od razu powstanie jako czteropasmowy. Droga będzie miała na początku tylko dwa pasy, ale docelowo cztery. Dlatego naszym celem jest wykupienie wszystkich działek na całej trasie od Bielan do Długołęki i stworzenie korytarza pod szerszą jezdnię. Na odcinku Siechnice - Łany zostały nam już tylko trzy działki, i to publiczne, a nie prywatne. Kupimy je od Lasów Państwowych, a dwie zostaną nam pośrednio przekazane od MPWiK, o czym zdecydował już prezydent Rafał Dutkiewicz. W ciągu dwóch-trzech miesięcy możemy mieć cały odcinek.

Chcemy wykupić wszystkie grunty i do 2010 roku uzyskać pozwolenie na budowę drogi. Od naszych następców będzie zależało, jak szybko powstanie ta trasa.

Już natomiast mamy pozwolenie na budowę mostu, które jest ważne do stycznia 2010. Nie możemy teraz odpuścić jego budowy, bo gdy wygaśnie nam termin, nie będziemy go już mogli w ogóle postawić. Dlatego wiosną chcemy ogłosić przetarg na jego wykonawcę.

A co z pieniędzmi? Cała inwestycja ma kosztować minimum 600 mln zł, co znacznie przewyższa możliwości województwa.

- Do 2013 roku mamy zaplanowane ok. 1,4 mld zł na drogi, więc pieniądze nie są największym problemem. On jest gdzie indziej.

Na Dolnym Śląsku mamy ponad 2400 km dróg. Nigdy do tej pory nie wykorzystano wszystkich pieniędzy, jakie województwo miało na ich remonty i modernizacje. Wśród lokalnych polityków istnieje wielka presja, by zajmować się każdą z tych dróg. Wszyscy posłowie zabiegają, by prowadzić prace w ich okręgu wyborczym. Są duże naciski na budowanie nawet małych mostków i dróg. Zwłaszcza że rzeczywiście są wieloletnie zaniedbania i duże potrzeby. Tymczasem obwodnica 30-tysięcznego miasteczka kosztuje od 60 do 120 mln zł. Przecież to ogromne pieniądze.

Jeśli nie przejdziemy do decyzji strategicznych, nie zrealizujemy żadnej poważnej inwestycji. Musimy skoncentrować środki na najważniejszych zadaniach.

Myślenie, że gmina, powiat i województwo mają swoje drogi i tylko o nie mają się troszczyć, jest historyczne lub nawet histeryczne. Powinniśmy myśleć o tym, jakie drogi są ważne dla regionu. To natężenie ruchu samochodów powinno decydować o randze drogi, a nie to, do kogo należy.

Powinniśmy się skupić na dwóch-trzech zadaniach strategicznych - jednym z nich jest wschodnia obwodnica Wrocławia. Teraz rodzi się pytanie, czy Dolny Śląsk dojrzał do tego, by przeznaczyć na nią 70 proc. z tego 1,3 mld.

To główny powód, dla którego do tej pory nie udało się ruszyć z budową wschodniej obwodnicy Wrocławia?

- Poprzednie zarządy bały się tej budowy z dwóch powodów. Po pierwsze, obawiały się, że inne gminy zaczną krzyczeć, iż dla nich nie starczy pieniędzy. Po drugie, że to wielka, trwająca kilka lat inwestycja, która może się nie udać. A nawet jeśli się powiedzie, to i tak sukces przypadnie następnemu zarządowi.

Jeśli spojrzy się na Wieloletni Plan Inwestycyjny, to znajdzie się w nim całą masę dróg, dróżek, mostków, które często "wychodzili" radni województwa. Gdyby się trzymać tych ustaleń, nie uda się zrealizować żadnej wieloletniej inwestycji.

Ale Pana zarząd nie bierze pod uwagę w ogóle budowy odcinka z Żernik Wrocławskich do Bielan, a bez niego trudno będzie mówić o obwodnicy.

- Nie mamy pieniędzy na budowę tego odcinka, który kosztuje ok. 80 mln zł. I tak liczymy na to, że mimo wszystko rząd dołoży do tego przedsięwzięcia, gdy okaże się, że wybudujemy most.

Rozmawiałem też z prezydentem Wrocławia, by miasto dołożyło się do budowy tej inwestycji. Liczymy na ok. 50 mln zł, a prezydent obiecał, że porozmawia na ten temat ze skarbnikiem. Te pieniądze nie muszą być dzisiaj ani jutro, ale np. w 2012 roku.

My natomiast musimy zarezerwować teren po tę drogę, by nasi następcy mogli zacząć jej budowę.

Kiedy w takim razie powstanie cała obwodnica? Marszałek mówi o tym, że do 2012 roku, a odcinek do Długołęki po 2013 roku.

- Mówienie o datach jest przedwczesne. To będzie długi proces. Jeśli uda nam się zbudować sam odcinek od Żernik do Siechnic w 2013-2014 roku, to i tak będzie dobrze.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Wydaje mi się, że czekając bardzo na tą obwodnice, nigdy się jej nie doczekamy. Zbyt za dużo już jest 'szumu' wokół jej, a nawet nie wybudowana kawałka jej. Będziemy tak czekać do .... śmierci.

Ale to tylko przez niekompetencje odpowiednich, lub raczej nieodpowiednich ludzi czy jak tam ich zwać, (ich była mać). Coś ostatnio w telewizorze widziałem, że ludzie sami sobie ulice budowali, bo gminy nie było na to stać. BEZ KOMENTARZA. Tu się nawet śmiać nie da.

Już wiadomo, kto będzie budował odcinki AOW
Opublikowano: 2008-10-22

Wszystkie trzy odcinki, na które podzielono budowę Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, mają już swoich wykonawców. W środę Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę z ostatnim z nich.

Najbardziej zaawansowane są prace przy budowie mostu na trasie AOW. Konsorcjum Mostostal Warszawa i Acciona wbija już pale pod przyszłe filary. Na Odrze trwa także montaż mostów tymczasowych, z których korzystać będzie ciężki sprzęt obsługujący budowę.

Prace, ale na razie tylko projektowe, rozpoczął również Budimex Dromex, który ma wybudować obwodnicę na odcinku Kobierzyce - lotnisko.

Dotychczas nic się jednak nie działo w związku z ostatnim fragmentem trasy lotnisko - Długołęka. GDDKiA w sierpniu wyłoniła wykonawcę tych prac, ale nie mogła podpisać z nim umowy. Oficjalnie tłumaczyła, że jeden z członków konsorcjum, które wygrało przetarg, musi dostarczyć brakujące dokumenty. Powstały jednak wątpliwości, czy Dyrekcja może zawrzeć umowę z firmami Strabag, Heilit+Woerner, Dywidag i Mostostal. We wrześniu wystąpiła bowiem o częściowe uchylenie pozwolenia na budowę tego odcinka, po tym jak odkryła, że nie jest właścicielem jednej z działek przy ul. Szczecińskiej. Bez pozwolenia wykonawca nie może natomiast rozpocząć prac. Po konsultacjach z prawnikami GDDKiA zdecydowała się jednak na zawarcie umowy. Dyrekcja tłumaczy, że wykonawca i tak rozpocznie prace od projektowania. Zajmie mu to kilka miesięcy, a do tego czasu powinno być już nowe pozwolenie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

WSCHODNIA OBWODNICA WROCŁAWIA - PO pyta o pieniądze

Platforma Obywatelska znowu wytyka prezydentowi Rafałowi Dutkiewiczowi niespełnione obietnice.
Tym razem chodzi o 50 milionów złotych, które - według polityków Platformy - prezydent miał dołożyć do budowy wschodniej obwodnicy Wrocławia, czyli trasy, która ma prowadzić z autostrady A4 przez Łany do Długołęki.

Przetarg na budowę pierwszego odcinka trasy, czyli mostu w Łanach, urząd marszałkowski ma ogłosić już w grudniu. Jednak zdaniem PO, by przedsięwzięcie się powiodło, miasto musi dołożyć gotówkę.

- Czekamy, aż zapis w sprawie tych pieniędzy znajdzie się w wieloletnim programie inwestycyjnym miasta i w jego budżecie - mówił na wczorajszej konferencji prasowej Jacek Protasiewicz, szef PO na Dolnym Śląsku.
Apelował też do Rafała Dutkiewicza:
- Zapraszam do współfinansowania obwodnicy, bo ona odkorkuje Wrocław.
Jednak w przygotowanym przez prezydenta projekcie budżetu Wrocławia na 2009 r. pieniędzy na wschodnią obwodnicę nie ma.
Marcin Garcarz, rzecznik prezydenta Dutkiewicza, tłumaczy, że ten zadeklarował gotówkę, ale dopiero po 2012 r.
- Wtedy miasto skończy inwestycje związane z przygotowaniami do Euro - dodaje Garcarz.

To ma być kres korków we Wrocławiu

Ruszyła największa i najdroższa wrocławska inwestycja drogowa wszech czasów. Już pod koniec przyszłego roku pierwsze auta przejadą autostradową obwodnicą miasta.

Na tę chwilę wrocławscy kierowcy czekali od kilkudziesięciu lat. Wreszcie ruszyła budowa autostradowej obwodnicy Wrocławia - drogi, która ma zakończyć komunikacyjny horror w mieście. Z Magnic pod Kobierzycami przez zachodnią i północną część Wrocławia poprowadzi ona w okolice Długołęki. Na niektórych odcinkach będzie miała aż trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Pierwszym fragmentem przejedziemy w przyszłym roku. Cała droga gotowa będzie w maju 2011 r.

Drogowcy już kilka tygodni temu ustawiali na placu budowy baraki i wycinali drzewa. Teraz, gdy ustąpiły mrozy, mogą wreszcie rozpocząć właściwą budowę. - Koparki i spychacze już wjechały na plac koło Kobierzyc, czyli tam, gdzie obwodnica będzie się zaczynała - mówi Joanna Wąsiel z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, instytucji odpowiedzialnej za budowę.
Budowa 24,7 km trasy będzie kosztowała aż 3,3 mld zł.

Autostrada to nie same jezdnie. Trzeba też wybudować wielki most na Odrze (powstaje na Rędzinie i będzie miał ponad 600 metrów długości) oraz aż czterdzieści wiaduktów i estakad.
Jeden z największych wiaduktów - o długości 750 metrów - będzie prowadził nad ulicą Kosmonautów i trzema pobliskimi liniami kolejowymi.

Druga duża estakada powstanie nad polami irygacyjnymi na Osobowicach. Nad ziemią kierowcy pojadą nią na odcinku 1,6 km.
- Zaprojektowanie obwodnicy było jednym z najtrudniejszych wyzwań w Polsce - mówi wrocławianin Marek Suchy, który kierował pracami projektantów. - Między innymi dlatego, że aż 6,6 km, czyli 18 procent całej obwodnicy, to estakady, mosty i wiadukty. Poza tym, spora część przechodzić będzie przez tereny miejskie, mocno zabudowane - tłumaczy Suchy.

Na autostradę będzie można wjechać nie tylko w Magnicach i Długołęce, ale także przez jeden z siedmiu tak zwanych węzłów: w Bielanach Wrocławskich, Nowej Wsi Wrocławskiej, Cesarzowicach oraz w samym Wrocławiu - obok lotniska, przy ul. Kosmonautów, Żmigrodzkiej i na Pawłowicach.
Niestety, są też złe wiadomości. Do dziś rząd nie zrobił nic, by zmienić absurdalne przepisy, według których przejazd obwodnicą ma być płatny.

Marcin Torz - POLSKA Gazeta Wrocławska

Tak będzie wyglądał odcinek 5 odcinek obwodnicy do Długołęki

Ostatni fragment, od węzła "Widawa" do końca obwodnicy autostradowej i dalej do drogi krajowej nr 8.

Od węzła "Widawa" pojedziemy już dwoma, a nie, jak do tego miejsca, trzema pasami w jedną stronę. Przekraczając potok Sołtysowicki, ulicę Kamieńskiego i rzekę Widawę, dojeżdżamy do drogi gminnej Kłokoczyce - Krzyżanowice. Przekraczamy ją bezkolizyjnie wiaduktem.

500 metrów dalej, również wiaduktem, przejedziemy nad przejściem dla dużych zwierząt i dotrzemy do węzła "Pawłowice". W tym miejscu kończy się obwodnica autostradowa, a w przyszłości będzie się zaczynała droga ekspresowa S5 na Warszawę.

Od węzła będzie można także kontynuować jazdę do drogi krajowej nr 8, dzięki sześciokilometrowemu łącznikowi "Długołęka". Wybierając tę drogę, kolejno przekroczymy tory kolejowe z Wrocławia do Trzebnicy, ul. Okulickiego i rzekę Dobrą. Do drogi nr 8 dotrzemy tuż za Mirkowem.



Źródło:
http://www.polskatimes.pl/gazetawroclaw ... ,id,t.html

No więc, na zaznaczonych odcinkach rozpoczęły już się prace. Może wreszcie będzie widać jakieś postępy.

To dobrze, że w końcu się coś dzieję. Szkoda tylko, że to jeszcze tyle czasu...